gruppman (gruppman) wrote,
gruppman
gruppman

Лесопилка и ледоколы.

На фото лесопилка.
Паровая лесопилка.
1880 год.
Лесопилка принадлежит компании "Вяртсиля"




===========================================================================================



В 1968 году на Аляске, в Прудо-бей (Prudhoe Bay) нашли нефть.
Много нефти, большое месторождение.
Настолько большое, что и на 2014 год, это месторождение давало 20% всей нефти, добываемой в США.

Найти, это одно.
Добыть, это другое.
Доставить эту нефть, это уже третье.

И вот это третье условие, транспортировка добытой нефти, заставило поломать головы специалистам нефтяных компаний.
Всё бы оно ничего, если бы местрождение находилось в нормальных широтах, с нормальными погодными и климатическими условиями.
Да вот Арктика, да вот за Полярным кругом, на южном берегу моря Бофорта.
Выбор способа доставки нефти не богат - или строить нефтепровод, или вывозить нефть танкерами.
И, опять же, с нефтепроводом всё понятно, труба и труба, то с танкерами уже посложнее.
Танкеры потребуются довольно таки вместительные, не по тысяче же тонн придётся вывозить.
Ну, а поскольку нефть нужно было доставить на восточное побережье США и Европу, то танкер должен быть ледового класса, чтобы он мог проходить по Северно-Западный проходу. А ещё лучше, чтобы танкер был не просто ледового класса, а танкер-ледокол.
Танкеры большого тоннажа были, а вот танкеров, способных самостоятельно проходить ледовые поля, не-а, не было.

Оставим в стороне проект трубопровода, там свои были интриги.
У нас же про танкер.

Humble Oil, дочерняя компании ESSO, изначально была сторонницей транспортировки нефти морским путём. В работу над проектом задействовали всех, кого было только можно - проектировщиков судов, экспертов в области окружающей среды и логистики, и прочих.
Проект финансировался из частных источников и оценивался примерно в 54 миллиона долларов США.
Тех ещё долларов.
Компания рассматривала возможности транспортировки не только по Северно-Западному проходу, а вообще, чуть ли не через Северный полюс.
Предложенный проект танкера на 250 000 тонн компания забраковала, это было не реально.

А реальное уже ходило в море. Вот это реальное и выбрала компания Humble Oil.
Это был танкер "Manhattan".

SS "Manhattan".


Вот его и купила Humble Oil.
Выбор был не случайным.
"Manhattan" был одним из самых крупных танкеров того времени.
И не только крупный, но и мощный.
Он был построен на верфи Fore River Shipyard, в Квинсе, штат Массачусетс, США, в 1962 году.
И до сих считается самым большим торговым судном, построенным в США.

Про то, что он ещё входил в число самых больших танкеров в мире, я уже упоминал.
Мощность паровой машины - 43 000 лс и тоже превосходила по мощности большинство торговых судов того времени.
Два винта и два руля давали танкеру превосходную манёвренность.
Грузовые танки были короткими, что придавало судну жёсткость конструкции.

Характеристики танкера с постройки.
Длина - 290 метров.
Ширина - 40 метров.
Дедвейт - 105 000 тонн.
Скорость - 17-18 узлов.

Т/к "Манхэттен" в Санта-Круз-де-Тенерифе.

http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=2769500

В то время мировым лидером в области строительства судов-ледоколов была компания "Вяртсиля". 60% мирового ледокольного флота было построено этой компанией.
И ESSO наняло финскую компанию в качестве консультанта. И фины постарались на совесть.
(Ещё и ста лет не прошло, а уже проделан путь от лесопилки до лидерства в ледоколостроении).
Понятно, что танкер на перестройку в Финляндию не погнали, придавать ледокольный образ решили на месте, в США.

В феврале 1969 года, т/к "Манхэттен" встал в док на верфи Sun Shipbuilding of Chester.
Только на этой верфи был самый большой док в США.


Для ускорения процесса перестройки, чтобы уложиться в запланированное время, работы по перестройке раскидали между верфями.
Танкер был разрезан на четыре части, каждой частью занималась отдельная верфь.

Корма осталась на Sun Shipbuilding of Chester для модификации.
Середина отправилась в Алабаму.
Передняя часть корпуса, но не нос - в Ньюпорт.
Ледокольный же нос был отстроен в двух местах, часть на Sun Shipbuilding, и часть на Bath Iron Works.

Доставка средней части.




Ледокольный нос танкера.


Каждая часть танкера была серьёзна доработана.Дополнительные укрепления корпуса, снаружи и изнутри. Модификации подверглась и силовая часть судна, в частности были заменены гребные валы. Были установлены новые винты, более прочные. В районе машинного отделения были сделаны двойные борта. Палубные механизмы были утеплены и получили дополнительный обогрев. Была установлена вертолётная площадка. Работ было проведено очень много, и как оказалось впоследствии, все работы были оправданы.
Все работы проходили под тщательным контролем ABS (American Bureau of Shipping) и при постоянном присутствии специалистов от Вяртсиля.

По окончании работ, части снова были доставлены на Sun Shipbuilding of Chester.
Пароход собрали, и он готов к походу.
В результате реконструкции размеры судна изменились.
Теперь его длина составляла 306 метров, ширина - 45 метров.

http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=2784704


24 августа 1969 года танкер "Манхеттен" вышел в свой первый экспериментальный рейс в Прудо-бей. На борту было 126 человек, из которых 45 был собственно экипаж. Остальные, это учёные, политики и журналисты.
Вот его маршрут.


За корпусом судна во время движения во льдах постоянно вёлся инстрментальный контроль с помощью многочисленных тензодатчиков установленных по корпусу судна. Эта же информация записывалась для последующей обработки и учёта замечаний.
И, конечно же, "Манхеттен" не пошёл во льды один.
Во льдах танкеру помогали канадский ледокол CCGS John A. Macdonald

И в разные моменты маршрута ледоколы - CCGS Louis S. St-Laurent, Канада


Ледоколы США - USCGC Staten Island


USCGC Northwind


Танкеру не удалось пройти в Прудо-бей намеченным маршрутом, льды не пустили. поэтому ему пришлось проходить проливами между островов.


По приходу в Прудо-бей танкер принял груз всего в один грузовой танк. В остальных танках была вода.


Судно вернулось на восточное побережье США в ноябре 1969 года.
Второй рейс был запланирован на апрель 1970 года.
И второй рейс танкер сделать не смог. Не смог пробиться через лёд.




После второго неудачного захода было принято решение строить трубопровод.
И его построили.













После первого захода в Арктику.


Промышленная добыча нефти началась в Прудо-бей в 1977 году. Нефть оттуда перекачивается по трубопроводу длиной 800 миль до Валдиза, и уже в Валдизе идёт загрузка на танкеры.

Терминалы Валдиза.


Что лучше, что хуже...
Противники проекта доставки нефти из Прудо-бей выдвигали аргумент об экологической катастрофе, которая может случиться, если танкер потерпит бедствие во льдах.
А в 2006 году случилась катастрофа с самим трубопроводом, из него вылилось, по разным оценкам, от 803 до 1010 кубометров нефти. Площадь загрязнения составила 7 700 квадратных метров.

Этот же тестовый заплыв танкера спровоцировал и довольно страстные дискуссии в Канаде о канадском суверенитете в арктической зоне. Считать ли эти воды международными или территорией Канады.
Во время плавания произошёл курьёзный случай.
Когда судно остновилось во льдах в очередной раз для высадки учёных, к танкеру подъехали канадские инуиты. Заявили, что это территория Канады, и капитан должен попросить разрешение на проход этими водами.
Делать нечего - мастер попросил это разрешение, и оно было получено. После чего судно отправилось дальше.

Дальнейшая судьба "Манхеттена" .
Возил нефть, иногда зерно. После постройки Трансаляскинского трубопровода вернулся на Аляску и возил нефть из Валдиза.
В 1987 на Дальнем Востоке, в Корее,во время тайфуна он сел на мель. После снятия с мели его отправили на разделку в Китай.

Танкер "Манхэттен" незадолго до списания. 1986 год.


Но рассказ этот в общем, не о танкере, а о компании "Вяртсиля" и её роли в становлении традиций строительства судов ледокольного типа.
Именно с проекта перестройки танкера "Манхэттен" и пошло это - масштабное моделирование и испытание моделей в специальном бассейне. Wabtsilä Icebreaking Model Basin (WIMB).
А первый бассейн для ледовых испытаний был построен в СССР, в 1952 году, в Ленинграде.
После получения записей тензодатчиков с первого ледового рейса, получения более подробной информации о самом рейсе, в Финляндии, в старом ангаре был построен бассейн для моделирования.
Кстати сказать, практически все расчёты по проекту, позднее подтвердились при испытаниях на модели.
И сейчас все новые проекты проходят через этот бассейн.


Испытания проекта танкера ледового класса на погрузке во льдах.


В тестовом бассейне проводят испытния не только со льдами, также можно смоделировать и волну.
Совсем недавно снова проходило моделирование "волн-убийц" и возможностей судов противостоять им.


И уж, конечно же, испытания проектов новых обводов судов и кораблей.


Проект с танкером "Манхэттен" всё таки неудачным назвать нельзя.
Был получен опыт в проектировании и строительстве новых судов.
И те решения, которые были найдены и приняты при работе над проектом перестройки танкера и сейчас оказывают огромное влияние на строительство судов ледокольного типа последних поколений.

Сравните.
Танкер "Манхэттен"


Современный танкер ледового класса.


И уж совсем последнее, ради чего этот пост и затевался.
Вот из этого проекта и родилась компания Aker Arctic Technology Inc.
Сначала как подразделение исследовательского центра Вяртсиля, затем Маса.
Aker Arctic и ее предшественники разработали более половины мировых ледоколов.
Aker Arctic принимала активное участие в разработке ледоколов так называемого "косого хода" и танкеров "двойного действия"
https://akerarctic.fi/en/aker-arctic/history



Вот, как-то так.
P.S. Про Крыловский центр я знаю.





Tags: icebreaker, ледоколы, танкеры
Subscribe

Recent Posts from This Journal

  • Взлетит-не взлетит

    По следам наших выступлений. Прочитал я комменты к посту про плавучую станцию, и пригорюнился. Дыжентельмены! Ребята! Леди! Какая, к чертям…

  • Мегаватты из моря

    Может, господам инженерам будет интересно? Инженерная компания из Шотландии, Orbital Marine Power, выпустила релиз дизайна плавучей энергетической…

  • Девять метров

    Много букв, много картинок. Картинки, почти все, увеличительны. Иногда вот совсем простой вопрос. На который, кажется, можно ответить просто и…

Buy for 50 tokens
Buy promo for minimal price.
  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

  • 33 comments